একটি CNG রিফুয়েলিং সাব-স্টেশনের মূল উপাদান হল কম্প্রেসার, যা এর প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার একটি মূল নির্দেশক হিসেবেও কাজ করে। বর্তমানে, চীনের সিএনজি সাব-স্টেশনগুলির জন্য প্রচলিত প্রক্রিয়াগুলি নিযুক্ত নির্দিষ্ট কম্প্রেসার প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তিন প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে: প্রথাগত যান্ত্রিক সংকোচকারী প্রক্রিয়া, হাইড্রোলিক ডাইরেক্ট-ড্রাইভ কম্প্রেসার প্রক্রিয়া এবং হাইড্রোলিক পিস্টন কম্প্রেসার প্রক্রিয়া। এগুলির প্রতিটি নীচে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে:
প্রথাগত যান্ত্রিক কম্প্রেসার সাব-স্টেশন প্রক্রিয়া: প্রথাগত যান্ত্রিক কম্প্রেসারগুলি বর্তমানে দেশীয় বাজারের সবচেয়ে বড় অংশের নিয়ন্ত্রণ করে। এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি সিএনজি সাব{2}}স্টেশন সিস্টেমে সাধারণত একটি স্ট্যান্ডার্ড আট-টিউব সিএনজি পরিবহন ট্রেলার, একটি গ্যাস আনলোডিং কলাম, একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী, একটি অনুক্রমিক নিয়ন্ত্রণ প্যানেল, গ্যাস স্টোরেজ কূপ বা স্টেশন-নির্দিষ্ট গ্যাস সিলিন্ডার ডিসপেনসার ব্যাঙ্ক থাকে। ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক কম্প্রেসার পিছনে প্রযুক্তি পরিপক্ক; যাইহোক, যেহেতু যান্ত্রিক কম্প্রেসার ঘন ঘন স্টার্ট-স্টপ সাইকেল সহ্য করতে পারে না, তাই তাদের বড়-ক্ষমতার গ্যাস সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক বা স্টোরেজ কূপ ব্যবহার করা প্রয়োজন। এই ধরনের ইউনিটগুলির জন্য বৈদ্যুতিক মোটর শক্তি সাধারণত 75 থেকে 90 কিলোওয়াট পর্যন্ত হয়। জিনজিয়াং অঞ্চলে নিয়োজিত যান্ত্রিক কম্প্রেসার থেকে অপারেশনাল ডেটার উপর ভিত্তি করে, ইউনিট ব্যর্থতার হার বিদেশী উত্পাদিত প্রতিপক্ষের তুলনায় তুলনামূলকভাবে বেশি, এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা যথেষ্ট।
হাইড্রোলিক ডাইরেক্ট-ড্রাইভ কম্প্রেসার সাব-স্টেশন প্রক্রিয়া: একটি হাইড্রোলিক ডাইরেক্ট-ড্রাইভ কম্প্রেসার ব্যবহার করে একটি সিএনজি সাব-স্টেশন সিস্টেমে প্রাথমিকভাবে একটি বিশেষ আটটি-টিউব ট্রান্সপোর্ট ট্রেলার, একটি হাইড্রোলিক পাম্প গ্যাস স্কিড এবং ডিসপেনসার থাকে। অপারেটিং নীতিটি নিম্নরূপ: হাইড্রোলিক পাম্প স্কিড ডেডিকেটেড ট্রান্সপোর্ট ট্রেলারের মধ্যে গ্যাস টিউবগুলিতে বিশেষ জলবাহী তেল ইনজেক্ট করে; এই চাপযুক্ত তেলটি তারপর গ্যাসকে স্থানচ্যুত করে, এটিকে ট্রেলার থেকে বের করে দেয় (তাত্ত্বিকভাবে, তেল এবং গ্যাস অপরিবর্তনীয়, কারণ একটি বিশেষ আমদানি করা হাইড্রোলিক তেল ব্যবহার করা হয়) এবং গাড়ির রিফুয়েলিংয়ের জন্য গ্যাস ডিসপেনসারে নির্দেশ করে। বর্তমানে, জিনজিয়াং-এর যে সুবিধাগুলি এই প্রযুক্তিটি গ্রহণ করেছে তার মধ্যে রয়েছে দুশানজি "9-কিলোমিটার" সিএনজি সাব-স্টেশন (জিনজিয়াং তিয়ানবেই এনার্জি কোং দ্বারা পরিচালিত), "ডংওয়াইহুয়ান জিনদাদি" সিএনজি সাব-স্টেশন (জিনজিয়াং দ্বারা পরিচালিত এবং{1}}কোনস্ট্রাক্টেড কো. উরুমকি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি-সিনহুয়া সাউথ রোড, শুইমোগো ওয়েনকুয়ান রোড এবং তিনটি বাজিয়াহু সিএনজি সাব-স্টেশন। বর্তমানে উৎপাদনে থাকা প্রাথমিক মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে 1,000 Nm³/h এর স্থানচ্যুতি সহ একটি ইউনিট (30 kW মোটর দ্বারা চালিত) এবং একটি ইউনিট 2,000 Nm³/h (60 kW মোটর দ্বারা চালিত)।
হাইড্রোলিক পিস্টন কম্প্রেসার ব্যবহার করে সিএনজি কন্যা স্টেশন: হাইড্রোলিক পিস্টন কম্প্রেসারের উপর ভিত্তি করে একটি সিএনজি কন্যা স্টেশনের সরঞ্জাম ব্যবস্থায় সাধারণত আটটি-টিউব সিএনজি পরিবহন ট্রেলার, গ্যাস আনলোডিং কলাম, হাইড্রোলিক পিস্টন কম্প্রেসার, গ্যাস স্টোরেজ কূপ বা সিলিন্ডার, ডিসপেনর ইত্যাদি থাকে। অপারেটিং নীতিটি নিম্নরূপ: হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে একটি তেল পাম্প সিলিন্ডার ব্লকের অভ্যন্তরে তেল চেম্বারে জলবাহী তরল (স্ট্যান্ডার্ড হাইড্রোলিক তেল) চালিত করে, যার ফলে প্রাকৃতিক গ্যাসকে চাপ দেওয়ার জন্য পিস্টন রডের পারস্পরিক গতিকে কার্যকর করে। বর্তমানে, বোহু কাউন্টি এবং বাচু কাউন্টির সিএনজি কন্যা স্টেশনগুলিতে জিনজিয়াংয়ের মধ্যে এই প্রযুক্তি গৃহীত হয়েছে; জিনজিয়াং এর বাইরে, এটি উহান ঝংনেং সিএনজি কন্যা স্টেশনে ব্যবহার করা হয়। বর্তমানে অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি প্রাথমিক মডেলটিতে গড় স্থানচ্যুতি 1,200 Nm³/h (একটি 22 kW মোটর দ্বারা চালিত) বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
প্রক্রিয়া বৈশিষ্ট্য: নিম্নলিখিত বিভাগটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, স্টেশন নির্মাণ বিনিয়োগ, এবং কর্মক্ষম শক্তি খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে উপরোক্ত তিনটি প্রক্রিয়া বিশ্লেষণ করে। ব্যবহারকারীরা তাদের নিজস্ব নির্দিষ্ট শর্তের উপর ভিত্তি করে স্টেশন নির্মাণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত পদ্ধতি নির্বাচন করতে পারে।
উপসংহার
যদিও ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক কম্প্রেসার-ভিত্তিক স্টেশন নির্মাণ প্রক্রিয়ায় উচ্চতর শক্তি খরচ হয়, এতে অনেকগুলি পরিচালন পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং এতে প্রচুর পরিধান-প্রবণ অংশের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, বহু বছরের দীর্ঘ-পরিচালনা ব্যবস্থাপনা ও ক্রিয়াকলাপে প্রচুর সঞ্চিত অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। তদ্ব্যতীত, মূল সরঞ্জাম প্রমিত করা হয়েছে এবং চমৎকার বহুমুখিতা প্রদান করে; ফলস্বরূপ, এটি শিল্পের মধ্যে মূলধারার প্রক্রিয়া হিসাবে রয়ে গেছে।
হাইড্রোলিক পিস্টন কম্প্রেসার এবং হাইড্রোলিক অনুভূমিক-পিস্টন কম্প্রেসার উভয়ই প্রাথমিকভাবে অ্যাকচুয়েশনের জন্য হাইড্রোলিক তরল ব্যবহার করে এবং উল্লেখযোগ্য শক্তি সঞ্চয়কারী প্রভাবগুলির দ্বারা চিহ্নিত-। যাইহোক, হাইড্রোলিক অনুভূমিক-পিস্টন কম্প্রেসার ব্যবহার করে স্টেশন নির্মাণ প্রক্রিয়ার জন্য বিশেষায়িত পরিবহন ট্রেলার ব্যবহার করা প্রয়োজন; অন্যান্য কন্যা স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড ট্রেলারগুলির সাথে দুর্বল সামঞ্জস্যতার কারণে, এই পদ্ধতিতে সর্বোচ্চ বিনিয়োগ খরচ হয়।
হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি উচ্চ মাত্রার উত্পাদন নির্ভুলতার দাবি করে এবং মূল উপাদানগুলি প্রায়শই আমদানির প্রয়োজন হয়। হাইড্রোলিক অনুভূমিক-পিস্টন কন্যা স্টেশনের তুলনায়, হাইড্রোলিক পিস্টন কন্যা স্টেশন একটি সরলীকৃত প্রক্রিয়া প্রবাহ এবং শক্তি দক্ষতার সুবিধাগুলি বজায় রেখে বিশেষ ট্রেলারগুলির প্রয়োজনীয়তা সংক্রান্ত ত্রুটিগুলি কাটিয়ে ওঠে৷ তা সত্ত্বেও, যেহেতু এই পদ্ধতিটি একটি নতুন প্রযুক্তি এবং প্রক্রিয়ার প্রতিনিধিত্ব করে-ব্যাপক মনোযোগ আকর্ষণ করা সত্ত্বেও-এটি বর্তমানে একটি তুলনামূলকভাবে ছোট বাজারের অংশীদারিত্ব পরিচালনা করে, অনেকটা হাইড্রোলিক অনুভূমিক-পিস্টন স্টেশন প্রক্রিয়ার মতো, বর্তমান ব্যাপক অপারেশনাল এবং পরিচালনার অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে। সংক্ষেপে, তিনটি স্টেশন-নির্মাণ প্রযুক্তিই সম্ভাব্য এবং ইতিমধ্যেই জিনজিয়াং অঞ্চলে বাস্তবায়িত হয়েছে; প্রতিটির নিজস্ব স্বতন্ত্র সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। ফলস্বরূপ, উপযুক্ত প্রযুক্তির নির্বাচন একটি ব্যাপক মূল্যায়নের মাধ্যমে নির্ধারণ করা উচিত যা ব্যবহারকারীর বিদ্যমান সিএনজি মা ও কন্যা স্টেশন, অটোমেশন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বর্তমান অবস্থা, অপারেশনাল ম্যানেজমেন্ট অনুশীলন এবং বিনিয়োগ বিবেচনা সহ বিভিন্ন বিষয় বিবেচনা করে।
